ప్రపంచ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో అడ్డంకులు తొలగించడం కష్టం, ధరలు ఎక్కువగా ఉంటాయి

ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో అడ్డంకి సమస్య ముఖ్యంగా ప్రముఖంగా ఉంది.రద్దీ సంఘటనలలో వార్తాపత్రికలు సర్వసాధారణం.షిప్పింగ్ ధరలు క్రమంగా పెరిగాయి మరియు అధిక స్థాయిలో ఉన్నాయి.అన్ని పార్టీలపై ప్రతికూల ప్రభావం క్రమంగా కనిపించింది.

అడ్డంకులు మరియు ఆలస్యం యొక్క తరచుగా సంఘటనలు

ఈ సంవత్సరం మార్చి మరియు ఏప్రిల్ నాటికి, సూయజ్ కెనాల్ అడ్డుపడటం ప్రపంచ లాజిస్టిక్స్ సరఫరా గొలుసు గురించి ఆలోచించేలా చేసింది.అయినప్పటికీ, అప్పటి నుండి, కార్గో షిప్ జామ్‌లు, ఓడరేవులలో నిర్బంధం మరియు సరఫరా ఆలస్యం వంటి సంఘటనలు తరచుగా జరుగుతూనే ఉన్నాయి.

ఆగస్ట్ 28న సదరన్ కాలిఫోర్నియా మారిటైమ్ ఎక్స్ఛేంజ్ నివేదిక ప్రకారం, లాస్ ఏంజిల్స్ మరియు లాంగ్ బీచ్ ఓడరేవుల వద్ద మొత్తం 72 కంటైనర్ షిప్‌లు ఒకే రోజులో చేరాయి, ఇది మునుపటి రికార్డు 70ని మించిపోయింది;44 కంటెయినర్ షిప్‌లు లంగరుల వద్ద ఉంచబడ్డాయి, వాటిలో 9 డ్రిఫ్టింగ్ ప్రాంతంలో ఉన్న 40 నౌకల మునుపటి రికార్డును కూడా బద్దలు కొట్టాయి;ఓడరేవులో వివిధ రకాలైన మొత్తం 124 నౌకలు లంగరు వేయబడ్డాయి మరియు లంగరులో నిలిచిన మొత్తం నౌకల సంఖ్య రికార్డు స్థాయిలో 71కి చేరుకుంది. ఈ రద్దీకి ప్రధాన కారణాలు కార్మికుల కొరత, మహమ్మారి సంబంధిత అంతరాయాలు మరియు సెలవుల కొనుగోళ్లలో పెరుగుదల.లాస్ ఏంజిల్స్ మరియు లాంగ్ బీచ్‌లోని కాలిఫోర్నియా ఓడరేవులు US దిగుమతుల్లో మూడింట ఒక వంతు వాటాను కలిగి ఉన్నాయి.పోర్ట్ ఆఫ్ లాస్ ఏంజిల్స్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, ఈ నౌకల కోసం సగటు నిరీక్షణ సమయం 7.6 రోజులకు పెరిగింది.

సదరన్ కాలిఫోర్నియా ఓషన్ ఎక్స్ఛేంజ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ కిప్ లుడిట్ జూలైలో మాట్లాడుతూ, యాంకర్ వద్ద ఉన్న కంటైనర్ షిప్‌ల సాధారణ సంఖ్య సున్నా మరియు ఒకటి మధ్య ఉంటుంది.లూటిట్ ఇలా అన్నాడు: “ఈ నౌకలు 10 లేదా 15 సంవత్సరాల క్రితం చూసిన వాటి కంటే రెండు లేదా మూడు రెట్లు ఎక్కువ.వాటిని అన్‌లోడ్ చేయడానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది, వారికి మరిన్ని ట్రక్కులు, మరిన్ని రైళ్లు మరియు మరిన్ని కూడా అవసరం.లోడ్ చేయడానికి మరిన్ని గిడ్డంగులు ఉన్నాయి.

గత ఏడాది జూలైలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆర్థిక కార్యకలాపాలను పునఃప్రారంభించినప్పటి నుండి, పెరిగిన కంటైనర్ షిప్ రవాణా ప్రభావం కనిపించింది.బ్లూమ్‌బెర్గ్ న్యూస్ ప్రకారం, యుఎస్-చైనా వాణిజ్యం ఈ సంవత్సరం బిజీగా ఉంది మరియు రిటైలర్లు యుఎస్ సెలవులు మరియు అక్టోబర్‌లో చైనా గోల్డెన్ వీక్‌ను అభినందించడానికి ముందుగానే కొనుగోలు చేస్తున్నారు, ఇది బిజీ షిప్పింగ్‌ను తీవ్రతరం చేసింది.

అమెరికన్ రీసెర్చ్ కంపెనీ డెస్కార్టెస్ డేటామైన్ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, జూలైలో ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు సముద్రపు కంటైనర్ షిప్‌మెంట్ల పరిమాణం సంవత్సరానికి 10.6% పెరిగి 1,718,600 (20 అడుగుల కంటైనర్‌లలో లెక్కించబడుతుంది) కంటే ఎక్కువ. మునుపటి సంవత్సరంలో వరుసగా 13 నెలలు.నెల రికార్డు గరిష్టాన్ని తాకింది.

అడా హరికేన్ కారణంగా కుండపోత వర్షాల కారణంగా న్యూ ఓర్లీన్స్ పోర్ట్ అథారిటీ తన కంటైనర్ టెర్మినల్ మరియు బల్క్ కార్గో రవాణా వ్యాపారాన్ని నిలిపివేయవలసి వచ్చింది.స్థానిక వ్యవసాయ ఉత్పత్తుల వ్యాపారులు ఎగుమతి కార్యకలాపాలను నిలిపివేశారు మరియు కనీసం ఒక సోయాబీన్ క్రషింగ్ ప్లాంట్‌ను మూసివేశారు.

ఈ వేసవి ప్రారంభంలో, వైట్ హౌస్ అడ్డంకులు మరియు సరఫరా పరిమితులను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి సరఫరా గొలుసు అంతరాయ టాస్క్‌ఫోర్స్‌ను ఏర్పాటు చేస్తున్నట్లు ప్రకటించింది.ఆగస్ట్ 30న, వైట్ హౌస్ మరియు US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ జాన్ బొకారీని సప్లయ్ చైన్ ఇంటరప్షన్ టాస్క్ ఫోర్స్ యొక్క ప్రత్యేక పోర్ట్ రాయబారిగా నియమించాయి.అతను అమెరికన్ వినియోగదారులు మరియు వ్యాపారాలు ఎదుర్కొంటున్న బ్యాక్‌లాగ్, డెలివరీ ఆలస్యం మరియు ఉత్పత్తి కొరతను పరిష్కరించడానికి రవాణా కార్యదర్శి పీట్ బుట్టిగీగ్ మరియు నేషనల్ ఎకనామిక్ కౌన్సిల్‌తో కలిసి పని చేస్తాడు.

ఆసియాలో, కంటైనర్ ధరలు మరియు కొరత మూడు సార్లు పెరగడం వల్ల షిప్పింగ్ ఆలస్యానికి కారణమైందని భారతదేశపు అతిపెద్ద దుస్తులు ఎగుమతిదారుల్లో ఒకటైన గోకల్‌దాస్ ఎక్స్‌పోర్ట్ కంపెనీ ప్రెసిడెంట్ బోనా సెనివాసన్ ఎస్ అన్నారు.చాలా కంటైనర్లు అమెరికా, యూరప్ దేశాలకు తరలిపోయాయని, భారత్ కంటైనర్లు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని ఎలక్ట్రానిక్స్ పరిశ్రమల సంస్థ కన్స్యూమర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ అండ్ ఎలక్ట్రికల్ అప్లయన్స్ మ్యానుఫ్యాక్చరర్స్ అసోసియేషన్ చైర్మన్ కమల్ నంది తెలిపారు.కంటైనర్ల కొరత తారాస్థాయికి చేరుకోవడంతో ఆగస్టులో కొన్ని ఉత్పత్తుల ఎగుమతులు తగ్గుముఖం పట్టవచ్చని పరిశ్రమ అధికారులు తెలిపారు.జూలైలో టీ, కాఫీ, బియ్యం, పొగాకు, సుగంధ ద్రవ్యాలు, జీడిపప్పు, మాంసం, పాల ఉత్పత్తులు, పౌల్ట్రీ ఉత్పత్తులు, ఇనుప ఖనిజం ఎగుమతులు తగ్గాయని వారు తెలిపారు.

ఐరోపాలో వినియోగ వస్తువుల డిమాండ్ గణనీయంగా పెరగడం కూడా షిప్పింగ్ అడ్డంకులను తీవ్రతరం చేస్తోంది.రోటర్‌డ్యామ్, యూరప్‌లోని అతిపెద్ద నౌకాశ్రయం, ఈ వేసవిలో రద్దీతో పోరాడవలసి వచ్చింది.UKలో, ట్రక్ డ్రైవర్ల కొరత కారణంగా ఓడరేవులు మరియు లోతట్టు రైల్వే హబ్‌లలో అడ్డంకులు ఏర్పడుతున్నాయి, కొన్ని గిడ్డంగులు బకాయి తగ్గే వరకు కొత్త కంటైనర్‌లను పంపిణీ చేయడానికి నిరాకరించాయి.

అదనంగా, కంటైనర్లలో లోడ్ మరియు అన్‌లోడ్ చేసే కార్మికులలో అంటువ్యాధి వ్యాప్తి చెందడం వల్ల కొన్ని పోర్టులు తాత్కాలికంగా మూసివేయబడ్డాయి లేదా తగ్గించబడ్డాయి.

సరుకు రవాణా రేటు సూచీ ఎక్కువగానే ఉంది

షిప్పింగ్ అడ్డంకి మరియు నిర్బంధ సంఘటనలు డిమాండ్ పుంజుకోవడం, అంటువ్యాధి నియంత్రణ చర్యలు, పోర్ట్ ఫంక్షన్లలో క్షీణత మరియు సామర్థ్యంలో తగ్గుదల, టైఫూన్‌ల కారణంగా ఏర్పడిన ఓడల నిర్బంధాల పెరుగుదలతో పాటు, సరఫరా మరియు డిమాండ్‌ను ప్రతిబింబిస్తుంది. ఓడలు బిగుతుగా ఉంటాయి.

దీని ప్రభావంతో దాదాపు అన్ని ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాల రేట్లు విపరీతంగా పెరిగాయి.సరుకు రవాణా ధరలను ట్రాక్ చేసే Xeneta నుండి డేటా ప్రకారం, ఫార్ ఈస్ట్ నుండి ఉత్తర ఐరోపాకు ఒక సాధారణ 40-అడుగుల కంటైనర్ రవాణా ఖర్చు గత వారం US$2,000 కంటే తక్కువ నుండి US$13,607కి పెరిగింది;ఫార్ ఈస్ట్ నుండి మెడిటరేనియన్ ఓడరేవులకు రవాణా ధర US$1913 నుండి US$12,715కి పెరిగింది.US డాలర్లు;చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పశ్చిమ తీరానికి కంటైనర్ రవాణా యొక్క సగటు ధర గత సంవత్సరం 3,350 US డాలర్ల నుండి 7,574 US డాలర్లకు పెరిగింది;దూర ప్రాచ్యం నుండి దక్షిణ అమెరికా తూర్పు తీరానికి షిప్పింగ్ గత సంవత్సరం 1,794 US డాలర్ల నుండి 11,594 US డాలర్లకు పెరిగింది.

డ్రై బల్క్ క్యారియర్‌ల కొరత కూడా దీర్ఘకాలం కొనసాగుతోంది.ఆగస్టు 26న, పెద్ద డ్రై బల్క్ క్యారియర్‌ల కోసం కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చార్టర్ ఫీజు US$50,100 వరకు ఉంది, ఇది జూన్ ప్రారంభంలో 2.5 రెట్లు ఎక్కువ.ఇనుప ఖనిజం మరియు ఇతర నౌకలను రవాణా చేసే పెద్ద డ్రై బల్క్ షిప్‌ల చార్టర్ ఫీజులు వేగంగా పెరిగాయి, సుమారు 11 సంవత్సరాలలో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.డ్రై బల్క్ క్యారియర్‌ల మార్కెట్‌ను సమగ్రంగా చూపే బాల్టిక్ షిప్పింగ్ ఇండెక్స్ (1985లో 1000), ఆగస్టు 26న 4195 పాయింట్లు, మే 2010 తర్వాత అత్యధిక స్థాయి.

కంటైనర్ షిప్‌ల సరుకు రవాణా రేట్లు పెరగడం కంటైనర్ షిప్ ఆర్డర్‌లను పెంచింది.

బ్రిటీష్ పరిశోధనా సంస్థ క్లార్క్‌సన్ డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో కంటైనర్ షిప్ నిర్మాణ ఆర్డర్‌ల సంఖ్య 317గా ఉంది, ఇది 2005 మొదటి సగం నుండి అత్యధిక స్థాయి, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంలో 11 రెట్లు పెరిగింది.

పెద్ద గ్లోబల్ షిప్పింగ్ కంపెనీల నుండి కంటైనర్ షిప్‌లకు డిమాండ్ కూడా చాలా ఎక్కువ.2021 ప్రథమార్ధంలో ఆర్డర్ వాల్యూమ్ అర్ధ-సంవత్సర ఆర్డర్ వాల్యూమ్ చరిత్రలో రెండవ అత్యధిక స్థాయికి చేరుకుంది.

షిప్‌బిల్డింగ్ ఆర్డర్‌ల పెరుగుదల కంటైనర్ షిప్‌ల ధరలను పెంచింది.జూలైలో, క్లార్క్సన్ యొక్క కంటైనర్ న్యూబిల్డింగ్ ధర సూచిక 89.9 (జనవరి 1997లో 100), సంవత్సరానికి 12.7 శాతం పాయింట్ల పెరుగుదల, దాదాపు తొమ్మిదిన్నర సంవత్సరాల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.

షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ డేటా ప్రకారం, జూలై చివరలో షాంఘై నుండి యూరప్‌కు పంపబడిన 20-అడుగుల కంటైనర్ల సరుకు రవాణా రేటు US$7,395, ఇది సంవత్సరానికి 8.2 రెట్లు పెరిగింది;యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క తూర్పు తీరానికి పంపబడిన 40-అడుగుల కంటైనర్లు ఒక్కొక్కటి US$10,100, 2009 నుండి గణాంకాలు అందుబాటులోకి వచ్చిన తర్వాత మొదటిసారిగా, US$10,000 మార్కును అధిగమించింది;ఆగస్టు మధ్యలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్‌కు కంటైనర్ సరుకు US$5,744 (40 అడుగులు)కి పెరిగింది, ఇది సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి 43% పెరిగింది.

జపాన్ యొక్క ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీలు, నిప్పన్ యుసెన్ వంటివి, ఈ ఆర్థిక సంవత్సరం ప్రారంభంలో "జూన్ నుండి జూలై వరకు సరకు రవాణా ధరలు తగ్గుముఖం పడతాయి" అని అంచనా వేసింది.కానీ వాస్తవానికి, బలమైన సరుకు రవాణా డిమాండ్‌తో పాటు పోర్ట్ గందరగోళం, నిలిచిపోయిన రవాణా సామర్థ్యం మరియు ఆకాశాన్నంటుతున్న సరుకు రవాణా రేట్లు కారణంగా, షిప్పింగ్ కంపెనీలు 2021 ఆర్థిక సంవత్సరానికి (మార్చి 2022 వరకు) తమ పనితీరు అంచనాలను గణనీయంగా పెంచాయి మరియు అత్యధిక ఆదాయాన్ని పొందగలవని భావిస్తున్నారు. చరిత్రలో.

అనేక ప్రతికూల ప్రభావాలు కనిపిస్తాయి

షిప్పింగ్ రద్దీ మరియు పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా రేట్లు కారణంగా బహుళ-పార్టీ ప్రభావం క్రమంగా కనిపిస్తుంది.

సరఫరాలో జాప్యం మరియు పెరుగుతున్న ధరలు రోజువారీ జీవితంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.నివేదికల ప్రకారం, బ్రిటిష్ మెక్‌డొనాల్డ్స్ రెస్టారెంట్ మెను నుండి మిల్క్‌షేక్‌లు మరియు కొన్ని బాటిల్ పానీయాలను తొలగించింది మరియు నందు చికెన్ చైన్‌ను 50 దుకాణాలను తాత్కాలికంగా మూసివేయవలసి వచ్చింది.

ధరలపై ప్రభావం దృష్ట్యా, టైమ్ మ్యాగజైన్ 80% కంటే ఎక్కువ వస్తువుల వ్యాపారం సముద్రం ద్వారా రవాణా చేయబడుతోంది కాబట్టి, పెరుగుతున్న సరకు బొమ్మలు, ఫర్నిచర్ మరియు కారు విడిభాగాల నుండి కాఫీ, చక్కెర మరియు ఆంకోవీల వరకు ప్రతిదాని ధరలను బెదిరిస్తుందని నమ్ముతుంది.ప్రపంచ ద్రవ్యోల్బణాన్ని వేగవంతం చేయడం గురించి తీవ్ర ఆందోళనలు.

టాయ్ అసోసియేషన్ US మీడియాకు ఒక ప్రకటనలో సరఫరా గొలుసు అంతరాయం ప్రతి వినియోగదారు వర్గానికి ఒక విపత్కర సంఘటన అని పేర్కొంది."బొమ్మల కంపెనీలు సరుకు రవాణా ధరలలో 300% నుండి 700% పెరుగుదలతో బాధపడుతున్నాయి... కంటైనర్లు మరియు స్థలానికి ప్రాప్యత చాలా దారుణమైన అదనపు ఖర్చులను కలిగిస్తుంది.పండుగ సమీపిస్తున్న కొద్దీ, రిటైలర్లు కొరతను ఎదుర్కొంటారు మరియు వినియోగదారులు మరింత అధిక ధరను ఎదుర్కొంటారు.

కొన్ని దేశాలకు, పేలవమైన షిప్పింగ్ లాజిస్టిక్స్ ఎగుమతులపై ప్రతికూల ప్రభావం చూపుతుంది.2022 ఆర్థిక సంవత్సరం మొదటి మూడు నెలల్లో బాస్మతి బియ్యం ఎగుమతులు 17% పడిపోయాయని ఇండియన్ రైస్ ఎక్స్‌పోర్టర్స్ అసోసియేషన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ వినోద్ కౌర్ తెలిపారు.

షిప్పింగ్ కంపెనీలకు, ఉక్కు ధర పెరగడంతో, షిప్‌బిల్డింగ్ ఖర్చులు కూడా పెరుగుతున్నాయి, ఇది అధిక ధర కలిగిన ఓడలను ఆర్డర్ చేసే షిప్పింగ్ కంపెనీల లాభాలను తగ్గించవచ్చు.

2023 నుంచి 2024 వరకు ఓడలు పూర్తయి మార్కెట్‌లోకి వచ్చే సరికి మార్కెట్ పతనమయ్యే ప్రమాదం ఉందని పరిశ్రమ విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. 2 నుండి 3 సంవత్సరాలలో ఉపయోగంలోకి వస్తుంది.జపనీస్ షిప్పింగ్ కంపెనీ మర్చంట్ మెరైన్ మిట్సుయ్ యొక్క చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ నవో ఉమెమురా మాట్లాడుతూ, "నిస్సందేహంగా చెప్పాలంటే, భవిష్యత్తులో సరుకు రవాణా డిమాండ్ పెరుగుతుందా అనే సందేహం నాకు ఉంది."

జపాన్ మారిటైమ్ సెంటర్‌లోని పరిశోధకుడు యోమాసా గోటో, "కొత్త ఆర్డర్‌లు వెలువడుతూనే ఉన్నందున, కంపెనీలకు నష్టాల గురించి తెలుసు."ద్రవీకృత సహజ వాయువు మరియు హైడ్రోజన్ రవాణా కోసం కొత్త తరం ఇంధన నౌకల్లో పూర్తి స్థాయి పెట్టుబడి నేపథ్యంలో, మార్కెట్ పరిస్థితుల క్షీణత మరియు పెరుగుతున్న ఖర్చులు ప్రమాదాలుగా మారతాయి.

పోర్ట్ రద్దీ 2022 వరకు కొనసాగుతుందని UBS పరిశోధన నివేదిక చూపుతోంది. ఆర్థిక సేవల దిగ్గజాలు సిటీ గ్రూప్ మరియు ది ఎకనామిస్ట్ ఇంటెలిజెన్స్ యూనిట్ విడుదల చేసిన నివేదికలు ఈ సమస్యలకు లోతైన మూలాలు ఉన్నాయని మరియు ఎప్పుడైనా త్వరగా అదృశ్యమయ్యే అవకాశం లేదని చూపుతున్నాయి.